12 ton gaffeltruck fastgør containerklemmearbejde til tom beholder

12 Ton Gaffeltruck fastgør containerklemme god til løft af tom container ISO 20FT og 40FT i containerdepot, havn og logistikområde

Motor:Kina Cummins Kraftfuld og omkostningsbesparende

hvis du har interst for flere detaljer, skal du kontakte PIC: John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Relaterede fotos:

GAFFELTRUCK RELATEREDE NYHEDER:

Hvordan kommer fremtidens gaffeltruck til at se ud? Hvilken slags drivlinje er den afhængig af for at køre den, og hvordan vil den blive brugt? I "Thesen am Tresen" - "Bar-diskussionen" arrangeret af STILL, et KION Group-selskab, var fire eksperter fra forskellige områder involveret, og de diskuterede vejen ud og beslutningstagningen for gaffeltrucks, og hvad de kunne forvente.

Ifølge Daniel Kuster, supply chain director hos Warsteiner Group i Tyskland, er en diesel gaffeltruck nødvendig for at øge "produktionshastigheden". Kusters daglige job indebærer at bære tunge ølbakker over lange afstande. I dette særlige miljø er Kuster overbevist om, at diesel gaffeltrucks stadig kan spille en vigtig rolle med tunge belastninger, og at intet alternativt drev vil give en passende erstatning når som helst snart. Kuster var en af paneldeltagerne på "Thesen am Tresen" (diskussion i baren), den første debat i flere runder arrangeret af STILL og en del af den tyske logistikkongres 2021. Denne gang er emnet for debatten "Alt andet end udstødning: Sådan vil fremtidens gaffeltrucks se ud". Kusters indledende bemærkninger udfordrede direkte titlen. Paradoksalt nok tror han, at fremtiden vil se en række forskellige drivkræfter, afhængigt af den krævede anvendelse, "Forbrændingsgaffeltrucken kan være død - men den gamle hund har liv!"

I princippet er alle glade for at være enige om, at hybriddrev er fremtidens vej, men der er uenighed om vægten og relevansen af individuelle drevformer. Dette er præcis, hvad STILL-diskussionsformatet er til. Dr. Thorsten Schmidt, professor i teknisk logistik ved det tekniske universitet i Dresden i Tyskland, er fortaler for forbrændingsmotorer, men han mener, at det stadig er til debat, om disse skal drives af dieselolie. Schmidt påpeger, at der foregår meget forskning på dette område, for eksempel i syntetiske brændstoffer, og forudser dristigt, at det aldrig vil være muligt at reducere opladningstiden for elektriske gaffeltrucks, så de kan konkurrere med hurtig tankning af brændstofpumper. Derfor har forbrændingsmotoren stadig en lille fordel i denne henseende, hvad enten det er i skifteholdsarbejde eller kontinuerlig brug.

Rolf Beckmann, en varm fortaler for elektriske gaffeltrucks, ser anderledes på tingene. Beckmann, Engineering Director hos Fiege Logistik Stiftung, repræsenterer kontraktlogistik og de unikke udfordringer, som dette område står over for, og reagerer fleksibelt på forskellige krav. Beckmann er en fast tro på den videre udvikling af lithium-ion-batterier, og han sagde endda, at ved højere intervaller "vil udskiftning af batterier ikke længere være et problem." Han bemærkede også, at brint som en mulig energikilde ofte glemmes i offentlige diskussioner. Hvad angår den "fremtidige blanding af chauffører", er Beckmanns opfattelse, at den vil være meget forskelligartet.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, repræsenterede Engineering i diskussionen. Han mener, at i feltet på 3 til 5 ton er elektriske gaffeltrucks allerede lige så kraftige som dieselmotorer. STILL har forsket i brint i mange år og er fortsat optimistisk med hensyn til den videre udvikling. Muller er overbevist om, at brint vil spille en mere fremtrædende rolle i fremtidens lastbiler. Han indrømmede dog, at skalering kan være nødvendig gennem en tilsvarende parallel udvikling i bilindustrien.

Forsker Schmidt er mere skeptisk her og erkender, at ingeniører har opnået imponerende resultater med brintbrændselsceller, men det er stadig en meget dyr løsning og siger: "[Brint] er teknisk gennemførlig, men ikke særlig økonomisk". Beckmann var uenig i denne vurdering og understregede behovet for at komme ind i spillet fra en købers perspektiv og bemærkede muligheden for at bruge elektrolysatorer som lagermedier. Kuster fra Warsteiner Group er også principielt fordomsfri som kunde, men laver en "business case for brint uden politisk motiverede tilskud". Så når det kommer til langsigtet økonomisk levedygtighed, er "bolden" fast i hænderne på ingeniører og producenter for at overbevise kunderne. Muller indså også dette. Som producent har han bemærket, at STILL's kunder i stigende grad efterspørger bæredygtighed. Dette kan dog kun være et løfte med en tilsvarende pris. STILL er udmærket klar over denne spænding mellem bæredygtighed og økonomiske resultater. Samtidig understregede Muller, at mange virksomheder stadig tænker for konservativt i denne henseende og advarede om, at "på mellemlang sigt vil de klimaændringer, vi står over for, være dyrere, end vi kan forestille os."

På den baggrund er et helt andet emne at ændre parametrene i denne henseende. Er det muligt, at gaffeltruckens overordnede udseende og funktion vil ændre sig i fremtiden? Ved hjælp af et eksempel stiller Beckmann spørgsmålet: "Ti år fra nu, vil folk endda sidde på gaffeltrucks?" Kuster fremhæver også det voksende behov for at fokusere på robotteknologi. Han forklarede, at de nuværende e-handelstendenser ændrer sig meget i øjeblikket, især med hensyn til hastighed, køretøjsstørrelse og potentielle kørselskrav, og erkendte, at "det er ret dårligt for bæredygtigheden". Hastighed og konstant tilgængelighed kan drive bæredygtighedsprocessen i modsatte retninger. Dette er dog endnu ikke en konklusion. "Jeg tror stadig, at konventionelle gaffeltrucks vil være på markedet i lang tid, fordi det håndterer mangfoldighed mere effektivt," understreger Schmidt. I afsluttende bemærkninger hævdede Muller, at "automatisering vil fortsætte med at accelerere." Han vil dog ikke gå for langt og indrømme, at gaffeltrucks er på vej til forældelse.

Populære tags: 12 ton gaffeltruck fastgør containerklemme arbejde til tom container, Kina, producenter, fabrik, tilpasset