42 tons tunge gaffeltruck

42 tons tunge gaffeltruck er en stor gaffeltruck, især til tunge containere, 20GP tunge containere, eller tilføj en spreder til 40GP, 40HQ, 40HC tunge containere, betonrør, løft af metalliske produkter, cementprodukt og andre tunge materialer håndtering, løft, læsning og aflæsning.SOCMA leverer LNG store gaffeltrucks, diesel store gaffeltrucks og elektriske store gaffeltrucks, kontakt venligstemma@socmachinery.comfor flere detaljer.

42 tons store gaffeltrucks, valgfri med, elektrisk transmission, elektrisk kontrolventil, tysk ZF transmission og power shift

hydraulisk transmission med fast akse til gaffelgaffel

HYDRAULIK SYSTEM

gaffeltruck med dobbeltpumper sammensmeltning, styreprioritet, fuld hydraulisk load sensing styresystem, udstyret med olieretur

radiator og modtryksbeskyttelse

CHASSISSYSTEMET af 42 tons gaffeltruck, lang akselafstand, kasseformet dobbeltstråleramme giver god

stivhed og styrke, sikre den høje pålidelighed af gaffeltruckchassiset, ultralydsbølge på rillesvejsninger af vigtige

gaffeltruck konstruktionsdele, Magnetisk partikelinspektion til kantsvejsninger af vigtige dele,

Hovedstrukturen udsættes for finite element analyse (FEA) trætheds- og styrkeanalyse, har tilstrækkelig sikkerhedsmargin

under svære arbejdsforhold, effektivt samarbejde med gaffeltrucks aksler og transmission, horisontal vertikal stabilitet og

energibesparelse.

STRØMSYSTEM

Udstyret velkendt turboladet motor, stærke hestekræfter, stor momentreserve, lavt brændstofforbrug, høj pålidelighed,

nem adgang til tilbehør, valgfrit med weichai, Cummins, Yuchai, Volvo og andre mærker.

Kølesystem

radiator med stor kapacitet med tilstrækkelig varmeafledningskapacitet, transmissionsolie og hydraulikolieradiatorer er udstyret

uafhængigt for at forbedre systemets stabilitet

LØFTEKOMPONENTER

Forstærket design af speciel minevogn og mast, gennem FINTITE ELEMENT Analysis (FEA) har den evnen til at modstå

og højintensive operationer

CASCADE GAFLER

Standard udstyret med en opviklet duplex mast, forbedrer mastens torsionsmodstand, dobbelt hastighedsbegrænsende ventil oliekredsløb,

hydraulisk kraftig sideskifte gaffelpositioner, valgfri med duplex og triplex fri løftemast

42 tons gaffeltruck, ikke-eger trykpladefælg, hjulnavet har en stærkere bæreevne,

praktisk til vedligeholdelse og demontering, GKN fælg

LUKKET HYTTE MED VID UDSIGT,

bakskærm, klimaanlæg og varmelegeme, fingerspids geardrift, lav støj og støj og god tætning,

Forsynet med klimaanlæg og varmelegeme, med soltag, rattet er justerbart, pladsen til førerens ben er stor,

LCD-instrument KAN integration de køretøjsrelaterede parametre er integreret. Med justerbart rat

BREMSESYSTEM

Høj bremseevne, pålidelig og stabil bremsekraft, kan fungere i ethvert miljø, nem vedligeholdelse,

fjederparkeringsbremse, hydraulisk udløser, kan bruges som nødbremse, når driftsbremsen svigter;

42-ton gaffeltruck, styrevinklen er 70,5 grader, uafhængig R&D gearkasse, elektronisk styret system med variabel hastighed;

42000 kg gaffeltruck, udstyret med en neutral start-beskyttelsesanordning, når håndbremsen ikke var udløst;

hydraulisk elektrisk gearkasse, dobbelt-turbo hydraulisk momentomformer, trinløs hastighedsændring af SOCMA 42000 kg løftevogn,

42 tons stor gaffeltruck til tunge containere, 20GP tunge containere, betonrør, løft af metalprodukter, cementprodukter og andre tunge materialer håndtering, løft, lastning og losning. SOCMA leverer LNG store gaffeltrucks, diesel store gaffeltrucks og elektriske store gaffeltrucks, kontakt venligstemma@socmachinery.comfor flere detaljer.

Tekniske parametre for SOCMA 42 tons stor gaffeltruck

FUJIAN SOUTHCHINA HEAVY MASKINER FREMSTILLING CO.% 2c LTD.

Teknologisk innovation, industriel synergi for at fremme en vedvarende og sund udvikling af den nye energibilindustri.

Formand Zeng Yuquns tale ved 2020 World New Energy Vehicle Conference.

Kære vicepræsident Wan Gang, ledere, ærede gæster, mine damer og herrer, godmorgen alle sammen!

I dag er det en ære at deltage i World New Energy Vehicle Congress. Temaet for min tale er teknologisk innovation, industrikoordinering og fremme en vedvarende og sund udvikling af den nye energibilindustri. Det omfatter hovedsageligt tre aspekter, som omfatter forandring, teknologisk innovation og industriel synergi.

Omfavn forandringer og gribe store muligheder for industrien.

På nuværende tidspunkt er det fælles klimaproblem stadig alvorligt, energiforbrug forårsaget af global opvarmning bliver mere og mere alvorligt, den globale gennemsnitstemperatur er steget med mere end 1,2 grader Celsius, denne endo-faktor driver den hurtige udvikling af industrien.

Under rollen af ​​denne konsensus, lande og globale bilvirksomheder til ny energitransformation momentum er stigende dag for dag, bilindustriens elektrificering i de seneste år accelereret betydeligt, vi forventer, at det globale salg af nye energi-personbiler i 2025 vil nå 12 millioner enheder, globalt nyt salg af energibiler i 2019-2025 vil nå en sammensat årlig vækstrate på 32 %.

For nylig så jeg en masse intelligente biler på Beijing Motor Show, folk kan tydeligvis se effekten af ​​intelligens, Wuling Mini 298 millioner yuan salg fantastisk, til december i år for at sælge 30,000 enheder om måneden, næste år at sælge 1 million enheder, denne bil er meget velegnet til unge mennesker, kaldes en napper, middag kan gå til bilen frokostpause, fordi det er ren elektricitet, behøver ikke at bekymre dig om kulilteforgiftning.

Globalt er der fem hoveddrivere bag elektricitet:

Med hensyn til national energistrategi fremtvinger energisikkerhed energiomdannelse. På regeringsniveau er emissionsbestemmelserne i forskellige lande blevet stadig strengere, og det bliver mere og mere vanskeligt for traditionelle brændstofkøretøjer at opfylde standarderne. Enterprise-niveau, har verdens største bilfirmaer været foran den elektriske strategi, tidligere en generel platform kan gøre både brændstof biler kan gøre elektriske køretøjer, nu ren elektrisk eksklusiv platform layout mere og mere. På brugerniveau er forbrugernes accept af elektricitet stigende, og førerløs kørsel bringer hidtil uset sjov. Med hensyn til infrastruktur er ladebunker og andre understøttende tjenester gradvist blevet forbedret, og graden af ​​intelligens har været stigende, energiforsyningen bliver mere og mere bekvem, infrastrukturen bliver en garanti for at understøtte udviklingen af ​​nye energikøretøjer.

Specifikt vil BMW 33 %, Volkswagen 25 %, Volvo 50 % og Tesla i 2025 sælge 3 millioner biler. Faktisk skal mange bilselskaber i 2030 nå op på 50 %. Internationale bilfirmaer udvikler ikke længere motorer, og vores universiteter tilbyder allerede større energilagring.

Ovenstående faktorer lægger op, vi mærker tydeligt, at markedet ændrer sig i år, opsummeret er Europas all-around acceleration og anti-super. Den første er anti-super-salget, i de første syv måneder af dette år steg det europæiske salg af nye energikøretøjer med 71% år-til-år, salget oversteg Kina for første gang, og kløften bliver større, Europas fulde -år salg mere end Kina er blevet en stor sandsynlighed begivenhed.

Den anden anti-super er politik, indenlandske personbilstilskud op til 225,000 yuan, 10 % fritagelse for købsafgift før 2022, horisontal sammenligning, Tysklands højeste købstilskud kan nå op på 9,000 euro, ingen købsafgift, moms fra 19 % ned 3 point, Frankrigs højeste købstilskud nåede også op på 7,000 euro. Europa har vedtaget strengere CO2-emissioner for at styre forretningstransformationen. Kinas dobbelte point kan justeres, og mange virksomheder ønsker, at regeringen skal være mere beslutsom og konsekvent.

Den tredje kontrasuper er en investering, hvor Kina investerer omkring syv gange så meget i den nye energibilindustri i 2018 som i Europa, og hurtigt stigende investeringer i Europa i 2019, hvor Kina tegner sig for mindre end 30 % af Europas investering. Hvis denne tendens fortsætter i de næste par år, og der ikke er noget output uden input, vil det være meget vanskeligt for os at blive i den første række.

Accelerationen af ​​all-round elektrificering i verden har også bragt mere aktive fordele til industrien, det vil sige omkostningerne ved de faldende år for år. I 2023 kan nogle modeller opnå uforseglet førstegangskøbsparitet, den overordnede er til 2025, vi tænker også på nogle andre måder, såsom biladskillelse, batteriudlejning, kommercielle køretøjer er nu lettere at opnå, fremtiden for en række af modeller vises.

Teknologisk innovation styrker grundlaget for industrielle forandringer.

CATL overholder de tre vigtigste udviklingsretninger.

Den første er udskiftningen af ​​fast fossil energi på elproduktionssiden, det vil sige brugen af ​​avancerede batterier og landskabsvand og et andet vedvarende energieffektivt elsystem til at erstatte kulkraftproduktion, solenergilagring af elproduktion i solcellebrug. på 2000 timer i regionen kan erstatte den fossile energi.

Den anden er mobil fossil energisubstitution, vi har brug for energilagringsenheder og strømbatterier for helt at slippe af med afhængigheden af ​​olie.

Den tredje er udviklingen af ​​applikationsscenarier, vi ønsker at bruge elektrificering og intelligens til at styrke en række forskellige applikationer og scenarier for alle samfundslag til at levere bæredygtige, universelle, pålidelige energikilder. For eksempel har vi i minesektoren introduceret EnerMagic, den samlede løsning til elektriske smarte ubemandede miner, som muliggør ubemandet drift og fuld elektrificering af miner.

Og for at opnå alt dette afhænger vores kernekonkurrenceevne innovation. Gennem mange års akkumulering dannede CATL gradvist fire store innovationssystemer: materialesysteminnovation, systemstrukturinnovation, intelligent fremstillingsinnovation, forretningsmodelinnovation.

For at gøre et godt stykke arbejde med disse innovationer, overholder CATL at øve grundlæggende færdigheder, spille fantasien. Vi ønsker at skabe en forsknings- og udviklingsplatform i verdensklasse, så for nylig oprettede vi 21C Innovation Laboratory, forsknings- og udviklingsinvesteringer på 3,3 milliarder, planlægger at udvikle mere end 1,000 mennesker om fem år. Velkommen håbefulde mennesker til at deltage, Fujian-provinsen gav os innovation system, vi er ledet af private virksomheder i provinsen laboratoriet, vi har oprettet, nyder behandlingen af ​​virksomheder.

Gennem innovation og forskning og udvikling fortsætter vi med at forbedre ydeevnen og fordelene ved strømbatterier i kilometertal, opladning, lav temperatur, konservering, omkostninger, sikkerhed og andre seks dimensioner, høj nikkel og silicium negativ pol kan allerede masseproduceres, CTP har været et masseprodukt, i fremtiden er vi nødt til at gøre CTC, det vil sige motor, elektronisk kontrol, køretøjets højspænding såsom DC/DC, OBC og anden innovativ arkitektur integreret, for at fortsætte med at reducere hurtig opladning tid til 9 minutter, 16 år 2 millioner kilometer af batterier er også masseproduktion, fremtiden til højspænding kobolt-fri, metal-fri batteri system, og andre områder til at fortsætte med at udforske.

National standard kræver batteriet 5 minutter kan ikke brand, vores nyudviklede produkter har ikke råd til brand kun røg, vil blive masseproduceret i slutningen af ​​nogle modeller, vi håber, at selvom en kerne brand, hele PACK kun røg, dette er en direkte løsning på programmets smertepunkt. På nuværende tidspunkt har høj energitæthed, høj sikkerhed ikke noget problem, lave omkostninger har stadig brug for tid til at løse.

Gennem diversificeret og åben og inklusiv innovation ønsker vi at mestre kerneteknologierne i strømbatterier med fuld ydeevne, nemlig ægte sikkerhed, høj energi, selvkontroltemperatur, ultrahurtig opladning, lang levetid og intelligent styring.

CATL håber også, at i fremtiden kan styrke samarbejdet med den industrielle kæde, gennem forretningsmodel innovation, for at udvide anvendelsen af ​​lithium-batterier. Hvorfor skal vi gøre 16 år 2 millioner kilometer, er for forretningsmodel innovation, batterileasing er et aktiv af høj kvalitet, vi håber, at landet kan give langsigtede lavrentelån til at købe batterier, med 5 eller 6 år til at genoprette omkostningerne, de næste 10 år er overskud. Nu er der mange driftsselskaber, først et par år til at udføre driften af ​​bilen eller leje til forbrugerne, og derefter køretøjet tilbage til driftsselskabet, PAKKE til energilagerets ladestation, og til sidst batteriet til genbrug, en fisk fire at spise, en fisk fem at spise kan opnås.

Branchesynergi Sammensmeltning af den kombinerede kraft af industriel transformation.

Hvis elektricitet til elektriske køretøjer ikke er vedvarende, hjælper det ikke med alternativer til fossile brændstoffer, har nobelpristageren i kemi sagt, på grund af lithiumbatterier er vedvarende energi mulig i stedet for fossile brændstoffer, hvilket er vejen til at ændre verden. Konvergensen mellem energirevolutionen og transportrevolutionen har drevet billioner af nye markeder med fremskridt inden for avancerede teknologier såsom vedvarende energi, avanceret energilagring, ren elektricitetsdrift, 5G-kommunikation og kunstig intelligens.

I fremtiden vil batterier til elektriske køretøjer blive brugt som et hjælpemiddel til energilagring, som ikke kun kan hjælpe med vedtagelse og opbevaring af vedvarende energikilder, men også hjælpe med at reducere batteriomkostningerne, mens batterier til elektriske køretøjer og elektrokemiske energilagringskraftværker vil styres gennem blockchain, hvilket på sigt vil føre til opbygningen af ​​verdens førende energiinternet med kinesiske karakteristika.

Med den nye fire-vejs forspring med netværk, intelligens, elektricitet og deling vil vi være i et e-mobilitetssamfund i 2030, hvor energistrømmen vil være uhindret, og ren energi er overalt. Ubemandede miner, ubemandede dokker vil snart blive realiseret, vi laver for nylig underjordisk kulelektrificering, efter at undergrunden ikke har brug for arbejdere.

CATL's mission er: baseret på kinesisk kultur, inklusive global kultur, at opbygge en verdensklasse innovation og teknologi virksomheder, for årsagen til ny energi til at yde enestående bidrag til menneskeheden.

Populære tags: 42 tons tunge gaffeltruck, Kina, fabrikanter, fabrik, tilpasset