Baggrund
Den Europæiske Unions emissionsbestemmelser for nye lette erhvervskøretøjer – inklusive personbiler og lette erhvervskøretøjer (LCV) – blev engang specificeret i direktiv 70/220/EØF med en række ændringer vedtaget gennem 2004. I 2007 blev dette direktiv ophævet og erstattet af Forordning 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Nogle af de vigtige reguleringstrin til implementering af emissionsstandarden for lette erhvervskøretøjer var:
Euro 1-standarder (også kendt som EC 93): Direktiv 91/441/EEC (kun personbiler) eller 93/59/EEC (personbiler og lette lastbiler)
Euro 2-standarder (EC 96): Direktiv 94/12/EF eller 96/69/EF
Euro 3/4-standarder (2000/2005): Direktiv 98/69/EF, yderligere ændringer i 2002/80/EF
Euro 5/6-standarder (2009/2014): Forordning 715/2007 ("politisk" lovgivning) [2899] og flere komitologiforordningerForordning 692/2008 – den vigtigste gennemførelseslovgivning [2764][2900]
Forordning 459/2012 – PN-grænser for benzinbiler og endelig Euro 6 OBD [2898]
Forordning 630/2012 – bestemmelser for brint, brint/naturgas (H2NG) og hybride og eklektiske køretøjer [2901]
Real Driving Emissions (RDE): Regulation 2016/427 [3362], Regulation 2016/646 [3638], Regulation 2017/1154 [3637][3819], Regulation 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC-test: Forordning 2017/1151 [3635][3818], Forordning 2017/1347 [3636]
Vær venlig at logge indfor at se den fulde version af denne artikel|Kræver abonnement.
Anvendelighed.Emissionsstandarder for lette erhvervskøretøjer gælder for alle køretøjer i kategori M1, M2, N1og N2med en referencemasse på ikke over 2610 kg (Euro 5/6). EU-reglerne indfører forskellige emissionsgrænser forkompressionstænding(diesel) ogpositiv tænding(benzin, NG, LPG, ethanol,...) køretøjer. Dieselmotorer har strengere CO-standarder, men er tilladt højere NOx. Køretøjer med styret tænding blev undtaget fra PM-standarder gennem Euro 4-fasen. Euro 5/6-reglerne indfører PM-masseemissionsstandarder, svarende til dem for dieselmotorer, for køretøjer med styret tænding med DI-motorer.
EU-medlemsstater kan indføre skattemæssige incitamenter for tidlig introduktion af køretøjer, der overholder fremtidige emissionsstandarder.
Brændstoffer.2000/2005-standarderne blev ledsaget af en indførelse af strengere brændstofbestemmelser, der kræver et minimum cetantal for diesel på 51 (år 2000), maksimalt diesel svovlindhold på 350 ppm i 2000 og 50 ppm i 2005 og maksimalt benzin (benzin) svovl. indhold på 150 ppm i 2000 og 50 ppm i 2005. "Svovlfri" diesel- og benzinbrændstoffer ( Mindre end eller lig med 10 ppm S) skulle være tilgængelig fra 2005 og blev obligatorisk fra 2009.
Emissionstest.Emissioner testes i løbet af den verdensomspændende harmoniserede Light vehicles Test Cycle (WLTC) chassisdynamometerprocedure, som erstattede den tidligere NEDC-test. Testkrav for reelle kørselsemissioner (RDE) er blevet indfaset fra 2017 for at kontrollere køretøjsemissioner i reel drift ved hjælp af emissionstest udført uden for laboratoriet.
Emissionsstandarder
EU-emissionsstandarder er opsummeret i følgende tabeller. Alle datoer anført i tabellerne henviser til nyetypegodkendelser(TA). EF-direktiverne angiver også en anden dato – et år senere, medmindre andet er angivet – som gælder forførste registrering(FR, ibrugtagning) af eksisterende, tidligere typegodkendte køretøjsmodeller.
| Scene | Dato | CO | HC | HC plus NOx | Nox | OM EFTERMIDDAGEN | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| positiv tænding (benzin) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompressionstænding (diesel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5 mia | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * På Euro 1..4 etaperne blev personbiler > 2.500 kg typegodkendt som kategori N1køretøjer † Værdier i parentes er grænser for overholdelse af produktion (COP). en. indtil 1999.09.30 (efter denne dato skal DI-motorer opfylde IDI-grænserne) b. 2011.01 for alle modeller c. 2013.01 for alle modeller d. og NMHC=0.068 g/km e. gælder kun for køretøjer, der anvender DI-motorer f. 0.0045 g/km ved hjælp af PMP-målingsproceduren g. 6.0×10121/km inden for de første tre år fra Euro 6 effektive datoer |
|||||||
| Kategori† | Scene | Dato | CO | HC | HC plus NOx | Nox | OM EFTERMIDDAGEN | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| positiv tænding (benzin) | ||||||||
| N1, klasse I Mindre end eller lig med 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, klasse II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Klasse III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompressionstænding (diesel) | ||||||||
| N1, klasse I Mindre end eller lig med 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5 mia | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, klasse II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5 mia | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Klasse III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5 mia | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5 mia | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † For Euro 1/2 er kategori N1referencemasseklasser var Klasse I Mindre end eller lig med 1250 kg, Klasse II 1250-1700 kg, Klasse III > 1700 kg en. indtil 1999.09.30 (efter denne dato skal DI-motorer opfylde IDI-grænserne) b. 2011.01 for alle modeller c. 2012.01 for alle modeller d. 2013.01 for alle modeller e. gælder kun for køretøjer, der anvender DI-motorer f. 0.0045 g/km ved hjælp af PMP-målingsproceduren g. og NMHC=0.068 g/km h. og NMHC=0.090 g/km jeg. og NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km inden for de første tre år fra Euro 6 effektive datoer |
||||||||
Indfasning af Euro 5/6-krav.En række krav er blevet tilføjet eller ændret efter de oprindelige Euro 5/6 ikrafttrædelsesdatoer. Flere delfaser af Euro 5/6-standarderne kan defineres, herunder:
Euro 5a: Udelukker revideret måleprocedure (PMP) for PM-, PN-standard- og flex fuel-køretøjers lavtemperaturemissionstest med biobrændstof;
Euro 5 mia: Fuld Euro 5-emissionskrav, herunder PMP-målingsprocedure for PM, PN-standard for CI-køretøjer og lavtemperatur-emissionstest af flex fuel-køretøjer med biobrændstof;
Euro 6a: Udelukker PMP-målingsprocedure for PM-, PN-standard- og flex fuel-køretøjers lavtemperaturemissionstest med biobrændstof (dette trin gælder for køretøjer, der opfylder Euro 6-standarderne forud for regulatoriske deadlines);
6 milliarder euro: Euro 6-emissionskrav inklusive PMP-målingsprocedure for PM; PN-standarder (foreløbige værdier for PI-køretøjer); og flex fuel-køretøjs lavtemperaturemissionstest med biobrændstoffer (E10 og B7);
Euro 6c: Euro 6b-krav plus endelige PN-standarder for PI-køretøjer; RDE NOx-testning kun til overvågning; OBD Euro 6-2; brug af E10 og B7 referencebrændstoffer.
Euro 6c-EVAP: Euro 6c-krav plus revideret testprocedure for fordampningsemissioner.
Euro 6d-TEMP: Euro 6c-krav plus RDE-typegodkendelsesprøvning mod 'midlertidige' overensstemmelsesfaktorer (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP krav plus revideret testprocedure for fordampningsemissioner.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP krav plus ny ISC procedure, herunder RDE ISC, type 4 og type 6 test.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC krav plus ny 48 timers fordampningstestprocedure.
Euro 6d: RDE-test mod 'endelige' overensstemmelsesfaktorer (NOx=1.43, PM=1.5) plus revideret testprocedure for fordampningsemissioner.
Euro 6d-ISC: Euro 6d-krav plus 48 timers testprocedure for fordampningsemissioner og ny ISC-procedure.
Euro 6d-ISC-FCM: Euro 6d-ISC-krav plus overvågning af brændstof/elektrisk energiforbrug om bord (OBFCM eller blot FCM) krav for M1 og N1 ICE-kun, hybrid- og plug-in hybridbiler. Medlemslandenes fleksibilitet ved slutningen af serien gjorde det muligt for køretøjer, der opfylder tidligere underfaser, stadig at blive solgt, efter at Euro6d-ISC-FCM-kravene trådte i kraft for at opveje virkningerne af Covid{11}}-pandemien på bilindustrien.
Euro 6e: Euro 6d-ISC-krav plus RDE-overholdelse i betragtning af opdaterede PEMS-fejlmargener (NOx-margen på 0.10, dvs. CF=1.10; PN-margin på 0,34, dvs. CF=1.34); indbygget FCM til køretøjer i kategori N2.
Euro 6e-bis: Euro 6e-krav plus øgede udvidede omgivende betingelser for RDE-overholdelse (den øvre RDE-temperaturgrænse for moderate temperaturændringer til 35 grader fra 30 grader og den øvre grænse for udvidede temperaturer til 38 grader fra 35 grader), Flag Auxiliary Emission System (AES) og opdateret nyttefaktor for køretøjer med opladning uden for køretøjet ved hjælp af opdaterede antagelser.
Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis-krav plus opdateret nyttefaktor for køretøjer med opladning uden for køretøjet ved hjælp af FCM-data.
Emissionstest
Testprocedurer.Emissioner testes over en chassisdynamometer-testcyklus og udtrykt i g/km (undtagen PN, som er udtrykt i 1/km). I tidens løb har der været flere ændringer i de lovpligtige emissionstestcyklusser:
ECE 15 plus EUDC: Den originale EU-testcyklus (også kendt som MVEG-A-testen), inklusive by- og ekstraurbane segmenter, udført fra en varm start.
NEDC: Med virkning fra 2000 (Euro 3) blev ECE 15 plus EUDC-testen modificeret for at eliminere 40 s motorens opvarmningsperiode før begyndelsen af emissionsprøvetagning. Denne modificerede koldstartstest blev omtalt som New European Driving Cycle (NEDC) eller som MVEG-B-testen.
WLTP: Den verdensomspændende harmoniserede testprocedure for lette køretøjer (WLTP) og den tilsvarende testcyklus (WLTC) [3635][3636] erstattede NEDC-proceduren. Overgangen fra NEDC til WLTC sker over følgende tidsplan:September 2017—WLTP-typegodkendelsesprøvning introduceres for nye biltyper. Biler godkendt efter den gamle NEDC-test kan stadig sælges.
September 2018—Alle nye køretøjer skal certificeres i henhold til WLTP-testproceduren.
Januar 2019—Alle biler hos forhandlere bør have WLTP-CO2kun værdier (med nogle undtagelser for et begrænset antal køretøjer på lager). Nationale regeringer bør justere køretøjsbeskatning og skattemæssige incitamenter til WLTP-værdier.
I overgangsperioden skal overholdelse af det eksisterende NEDC-baserede CO2mål bestemmes ved hjælp af CO2MPAS korrelationsværktøj. I 2020-tidsrammen vil Europa-Kommissionen konvertere den NEDC-baserede CO2mål til WLTP-mål af sammenlignelig stringens.
Euro 5/6-implementeringslovgivningen introducerede nye PM- og PN-emissionsmålemetoder udviklet af UN/ECE Particulate Measurement Program (PMP). Den nye metode til måling af PM-masse svarer til den amerikanske procedure fra 2007. De lovbestemte PM-masseemissionsgrænser blev justeret for at tage højde for forskelle i resultater ved brug af den gamle og den nye metode. PN-emissioner måles over NEDC/WLTC-testcyklussen ved hjælp af PMP-partikelnummermetoden [UN/ECE-reg. 83 Suppl. 7].
Reelle kørselsemissioner.Siden Euro 6d-TEMP-stadiet skal emissioner fra køretøjer testes på vejen ud over laboratorietest. RDE-testen udføres under køretøjets drift ved hjælp af et bærbart emissionsovervågningssystem (PEMS). RDE-testen skal vare fra 90 til 120 minutter. Ruten skal omfatte tre segmenter: by (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/t), i nævnte rækkefølge og med respektive andele på en tredjedel. Hvert segment skal tilbagelægge en afstand på mindst 16 km.
NOx-emissioner skal måles på alle Euro 6-køretøjer – personbiler og lette erhvervskøretøjer. PN-emissioner på vej skal måles på alle Euro 6-køretøjer, som har en PN-grænse sat (diesel og GDI). CO-emissioner skal også måles og registreres på alle Euro 6-køretøjer. RDE-emissionsgrænser defineres ved at gange den respektive emissionsgrænse med aoverensstemmelsesfaktor(CF) for en given emission.
Besejr enheder.For lette erhvervskøretøjer definerer EU-reglerne en "nedkæmperanordning" som:
ethvert designelement, der registrerer temperatur, køretøjshastighed, motorhastighed (RPM), transmissionsgear, manifoldvakuum eller enhver anden parameter med det formål at aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften af enhver del af emissionskontrolsystemet, der reducerer effektiviteten af emissionskontrolsystemet under forhold, der med rimelighed kan forventes at blive mødt ved normal drift og brug af køretøjer
Reglerne forbyder nederlagsanordninger, men angiver situationer, hvor forbuddet ikke gælder. Dette giver fabrikanterne mulighed for at deaktivere emissionskontrolsystemets komponenter for at beskytte motoren/køretøjet og for at lette starten. Reglerne definerer imidlertid ikke klart "emissionskontrolsystem", et kritisk aspekt af definitionen af nederlagsanordninger. En definition er givet i sammenhæng med OBD-systemet som:
den elektroniske motorstyringsregulator og enhver emissionsrelateret komponent i udstødnings- eller fordampningssystemet, som leverer et input til eller modtager et output fra denne controller
Det er vigtigt at bemærke, at denne definition ikke inkluderer funktioner som brændstofsystemparametre, forbrændingssystemdesign og EGR-systemet.
EU-reglerne er uklare med hensyn til, hvordan producenter er forpligtet til at ansøge om en undtagelse fra forbuddet mod nederlagsanordninger.
