Kontaktløse, digitaliserede, automatiserede og optimerede fragtværfter som en integreret del af forsyningskæden har fået endnu et løft fra den globale pandemi.
Men hvordan ser fremtidens containerværftsledelse helt præcist ud? André Kaeber, CEO for Logistics, har svaret.
Kontaktløs værftsstyring er i bund og grund en fuldt papirløs og enheds-/applikationsstyret værftshåndtering for lastbilchauffører og logistikpersonale på relevante lokationer. "Non-contact yard management", dvs. kontaktløs eller lav-touch gårdhåndtering, oprindeligt udviklet ud fra sikkerhedsrelaterede aspekter (f.eks. undgå ulykker ved at holde chauffører ude af førerhuset så lidt som muligt osv.) -19 fik en anden stort løft.
En kernedriver i fremtidens værftsdrift er naturligvis digitalisering. Dette er også et stort spring fremad på mange arbejdsområder, ikke mindst Corona-pandemien. For eksempel bliver tilgangen "bring your own device" (BYOD) nu brugt mere og mere. Ikke underligt, smartphones og tablets er nu standard overalt.
BYOD giver også mange fordele, når det kommer til processtyring på fabriksgulvet: Når alt kommer til alt, kan alle de tilknyttede kommunikations- og værftsprocesser designes til at køre problemfrit på førerens enhed. Arbejdet med at installere utallige forskellige individuelle apps undværes i øvrigt. I stedet flyttede Progressive Web Application (PWA) til kommunikationscentret på fabriksgulvet -- en stor fordel for alles bekvemmelighed og sikkerhed.
Samarbejde letter fælles planlægning
En vigtig del af fremtidens værftsledelse er den præcise forplanlægning af logistikaktiviteterne på fabriksgulvet. Dette omfatter koordinering af på- og aflæsningsdatoer med rederier eller forsendelsestjenesteudbydere. Integrationen af partnere udføres gennem den tilsvarende portal, hvor alle deltagere kan hente relevant ordreinformation, booke tid og udveksle dokumenter. Derfor registreres alle procestrin transparent.
En kernefunktion er at sammenligne belastnings- og tømningskvoter gennem slotstyringsfunktionen. Det skal dog her lægges til grund, at ansættelsen udelukkende er en hensigtserklæring fra begge parter. Time slot management til kapacitetsplanlægning skal i den forbindelse se de respektive transportmidlers ankomstdage - i realiteten kan ankomsttider ende med at blive forsinket flere gange på grund af trafikpropper etc. og skal være dynamisk indarbejdet i planlægningen.
En yderligere samarbejdsproces er f.eks. integration af meddelelser (f.eks. hvilke mængder der leveres på hvilket tidspunkt) og beregning af gennemløbstider for værftet eller lageret baseret på de anmeldte mængdeoplysninger. Samlet set sikrer samarbejde mellem de forskellige forretningspartnere via digitale platforme øget gennemsigtighed og procespålidelighed.
Kontaktløs check-in muliggør en mere effektiv og sikker check-in proces
Når en lastbil ankommer til fabrikken, registrerer den stadig på traditionel vis: manuelt ved dørmanden. Kioskterminaler er noget mere avancerede. På den anden side kan chauffører med kontaktløs registrering tjekke ind via PWA ved hjælp af deres egen enhed i førerhuset, hvilket er meget praktisk.
Hvis et tidsrum ikke er forudbestemt, skal det indarbejdes i på- og aflæsningsplanlægningen umiddelbart efter registreringen. Selvfølgelig kan førerinstruktioner, briefinger og anden sikkerhedsrelateret information også optages kontaktløst via en app eller terminal, hvilket forkorter check-in processen – og er mere sikkert i pandemitider.
Digital kommunikation inden for fabrikker fjerner sprogbarrierer
Især i Europa, men i mange andre lande, er der ofte en sprogbarriere mellem logistikpersonale og lastbilchauffører. Værftsappen kan her være en værdifuld hjælp: Via smartphone eller tablet er information, instruktioner eller opkald til læsseporten let at forstå og timet. Logistikpersonale kommunikerer med chauffører på deres modersmål gennem enheden og omvendt. vigtig! Brug af web-apps øger viljen til at bruge dem flere gange sammenlignet med apps, der er permanent installeret på en smartphone eller tablet til kommunikation i gården. QR-koder og gratis WiFi til chauffører kan også i høj grad reducere adgangsbarrierer.
Procesorkestrering ved hjælp af realtidsinformation optimerer gårdudnyttelsen
Udnyttelsesgraden og produktionstiden på en fabriksplads påvirkes af en række faktorer. Det ser ud til primært at være for at opfylde målene for en intern fabrik eller et lager. Disse omfatter for eksempel problemfri udnyttelse af alle værftets ressourcer i løbet af dagen, lav tomgangstid eller permanent udnyttelse af ladepunkter og korte ventetider for speditører. På den anden side spiller mål som leveringsdatoer, der opfylder kundernes krav, en rolle i gennemstrømningsoptimering. Disse kritiske deadlines skal også prioriteres, når lastordren tages i betragtning. I princippet er interaktioner mellem forskellige systemer (WMS, TMS, time slot management osv.), processer (inbound, outbound osv.), mountpoint-egenskaber og realtidsinformation vigtige for at bruge mountpoints. Realtidsinformation fra lastbiltelematiksystemer samt integrerede systemer er grundlaget for permanent lastpunktsstyring og dermed for kapacitets- og udnyttelsesoptimering i anlægget. Efterhånden som fabrikkerne voksede i størrelse, blev processer i værftet i stigende grad afkoblet. Et eksempel: Chaufføren ankommer til den centrale parkeringsplads og melder sig. Den kaldes senere og kører derefter til monteringspunktet. Her kan der være buffering igen før indlæsningen starter. Først da vil han modtage de nødvendige dokumenter, der dokumenterer den lastfiksering og den afsluttende inspektion, han tidligere har udført. Alle disse aktiviteter kan påvirke værftets ekspeditionstid. Derfor er det vigtigt at overvåge orkestreringen af hele processen og ideelt set automatisk kunne omlægge tidsplanen i tilfælde af afvigelser.
Optimal ind- og udlæsning med fuld systemkortopbygning
Ind- og udlæsningsprocessen kører normalt i et passende WMS- eller MES-system (Manufacturing Execution System). Hvis det er en bulklast, fx handler B. om væsker, selv hovedsageligt i MES. Som en vigtig del af en optimal værftsproces bør WMS og MES være tæt forbundet med værftsledelsen for optimalt at synkronisere de forskellige processer med hinanden. Her er nogle eksempler på nøglepunkter mellem systemer: en sammenligning af ladepunktsressourcer og omladningspunkter (såsom lagerdøre): WMS og YM har adgang til de samme ressourcer.
Laste- og lossekapacitetsplanlægning inklusive personale, dvs. planlægning på flere niveauer
Gennemløbstiden beregnes dynamisk ud fra produkt, antal transportører, fragtfirma mv.
Bevægelser inden for gården: hører de hjemme i gården eller i WMS? Er det materiale (lagerstyring) eller bare flytning af lastbærere eller begge dele?
Containerlogistikintegration: Er containere serialiseret? Kan teknologier som RFID eller BLE muliggøre et holistisk syn på systemcyklussen?
Indlæsningsscanning: Dette kan normalt gøres i begge systemverdener. Belastningssikring og tilhørende dokumentation: Dette kan også gøres i begge systemverdener.
Følgende gælder for alle monterings- og afmonteringsprocedurer: Systemtilknytning er påkrævet. Derfor skal alle abonnementer være synkroniserede og opdaterede på tværs af alle systemer. På denne måde kan efterfølgende processer udløses i henhold til de tilsvarende systemhændelser. Kontaktløse trin i processen, fx mellem B. lastbilchauffører og anlægslogistikpersonale.
Digital dokumentudveksling reducerer fejlkilder
Selvom de nødvendige juridiske rammer endnu ikke er på plads i alle lande, vil alle dokumenter blive udvekslet elektronisk i fremtiden – og senest automatisk baner vejen for kontaktløs digital udveksling. Vigtige dokumenter som ladelister, følgesedler og forsendelsesdokumenter identificeres jo i stigende grad digitalt. Derfor skal værftsstyringssystemet kunne understøtte, muliggøre og forbedre dokumentudveksling. Derudover skal filer også oprettes eller gemmes direkte fra Yard Management, hvis det er nødvendigt. Naturligvis spiller emnet datasikkerhed en vigtig rolle her, da de relevante dokumenter skal udleveres til de respektive partnere i overensstemmelse med processen.
Når dokumenter manuelt udveksles, skal sidstnævnte ofte printes ud i kiosken som en slags selvbetjening, hvilket forsinker hele processen. Dette er stadig ofte tilfældet med eksportfiler mv.
Til sidst skal du betale med Yard-appen eller ved terminalen. Senest kan digitale eller klassiske papirdokumenter udstedes og fremsendes til chaufføren og den relevante speditør. Identifikationen er igen baseret på den centrale QR-kode, som holder al containerpladsaktivitet samlet som én stand.
Tjekliste: Dette er påkrævet for den kontaktløse vognmandsproces:
Web-baseret virksomhedsportal til kommunikation med speditører, leverandører, kundegrænseflader til integration af WMS/TMS eller ERP processer
styring af tid
monteringspunkt kontrol
Mobilapplikation (Registrering - Hentning - Navigation/Proceskontrol inden for fabrikken)
Container Yard Cockpit / Container Yard Checkliste
Container Yard Designer
Container Yard Display Stand
Digital Document Exchange (eBOL/eCMR)
KPI'er/Rapporter
Fleksibel arbejdsgang
Outlook: Disse future-temaer kan opnås gennem intelligent værftsstyring
I forbindelse med coronavirus-pandemien har indførelsen af digitalisering og kontaktløs værftsstyring ikke kun bragt større sikkerhed for logistikpersonale og lastbilchauffører. I processen er gennemsigtighed, procespålidelighed og generelt mere effektive fabriksprocesser også øget. Men med implementeringen af en så smart containergårdsstyring er vejens ende langt fra nået. Når først fabrikslogistik er fuldt digitaliseret, er det fremtidige potentiale endnu større, f.eks. B. Til automatisering. Mange processer, herunder belastningspunktskontrol, kan optimeres yderligere med information såsom real-time ETA (Estimated Time of Arrival). Automatiseret Mafi-kontrol er også let at implementere, hvis containerværftsstyringen er fuldt digitaliseret, og alle nødvendige oplysninger er indtastet i systemet. Inspektionsanvendelser som f.eks. B. Til lasthold eller hazmat-inspektion. Næste trin til inspektion ved fabriksporten kunne være OCR-genkendelse via kameraer, som allerede genkender lastbiler baseret på deres nummerplader. Ved hjælp af IoT-sensorer kan containere overvåges intelligent, f.eks. rapporter, der kan antyde visse varekvaliteter
Mængden af faldende temperaturudsving. Endelig er permanent monteringspunktsoptimering, der bestemmer udnyttelsesoptimeringsmuligheder baseret på data, ikke længere et problem.
