CATL foreslår at fremskynde elektrificeringen af entreprenørmaskiner og tunge lastbiler
Med den hurtige udvikling af Kinas nye energiindustri og tempoet i ny infrastrukturkonstruktion spiller den nye energiindustri en vigtigere rolle i at skabe et intensivt, effektivt, økonomisk, intelligent, grønt, sikkert og pålideligt moderne infrastruktursystem.
SOCMA har også efterhånden lanceret en række elektriske produkter som f.ekslithium batteri elektriske gaffeltrucks, lithium batteri gravemaskiner og lithium batteri læssere.
Som formand og administrerende direktør for CATL og medlem af CPPCC National Committee fremlagde Zeng Yuqun forslag til at fremme ny energi og fremme udviklingen af realøkonomien.
De to CPPCC-forslag indsendt af kommissær Zeng Yuqun i år var "Forslaget om at fremskynde konstruktionen af en ny infrastruktur for elektrokemisk energilagring og førende global energireform" og "Fuldstændig fremme af elektrificeringen af køretøjer i offentlige serviceområder såsom byggemaskiner og tunge lastbiler for at vinde et globalt forslag til Blue Skyal Defense for at vinde det globale industrielle forsvar.
Fremme konstruktionen af elektrokemisk energilagring
Den kraftige udvikling af ny infrastruktur har stillet højere krav til opførelsen af ny infrastruktur til elektrokemisk energilagring.
Kommissær Zeng Yuqun sagde, at "ny infrastruktur" er baseret på digitalisering og intelligens, og energilagring er energigrundlaget for disse ændringer.
Lithiumbatteri-baserede elektrokemiske energilagringssteder har små forhold og fleksible webstedslayouts. I de senere år har de lavet store gennembrud inden for sikkerhed, energikonverteringseffektivitet og økonomi. De er perfekte til byggeudstyr til 5G-basestationer. Forbrug af vedvarende energi og opladning af nye energikøretøjer er påkrævet for at øge strækningens transmissions- og distributionskapacitet.
Kraftig udvikling af elektrokemisk energilagring kan forbedre fleksibiliteten og justerbarheden af flere energisystemer, øge graden af frihed i energihandel og opbygge et verdensførende-energiinternet med kinesiske karakteristika; det kan forbedre energieffektiviteten og effektivt reducere forbrugernes elpriser i det lange løb.
I løbet af det seneste årti er lithiumbatteriets ydeevne tredoblet, omkostningerne er faldet med 90 %, og kommercielle anvendelsesforhold inden for energilagring er grundlæggende modne. Der er dog stadig politik- og standardproblemer i dets store-fremme, såsom manglen på en klar og stabil prismekanisme for energilagring til at deltage i elmarkedstransaktioner, manglen på ensartede regler for godkendelse og styring og utilstrækkeligheden af industristandarder for energilagring.
Medlemmet Zeng Yuqun foreslog, at design på øverste-niveau skulle styrkes, energilagring skulle inkluderes i den nationale energiudviklingsplan, og den juridiske status for energilagring skulle afklares. der bør etableres en prismekanisme, der gør det muligt for net-sideenergilagring at blive inkluderet i elnetplanlægningen og indskrive omkostningsregnskabet for transmission og distribution; forbedre standarder og styringssystemer Sikre en sikker og bæredygtig udvikling af energilagringsindustrien; bygge en stor-demonstrationsstation for GWh energilagring, lede den globale energitransformation og forme et nyt visitkort lavet i Kina.
Fremskynd elektrificeringen af entreprenørmaskiner som elektrisk hjullæsser, elektrisk gravemaskine osv. og tunge lastbiler
Den nittende nationale kongres for Kinas kommunistiske parti foreslog klart at vinde forsvarskrigen på den blå himmel og koordinere fremskridtene af justeringen af transportstrukturen, og elektrificeringen af entreprenørmaskiner og tunge lastbiler er en vigtig foranstaltning for at vinde forsvarskrigen på den blå himmel.
Ved udgangen af 2019 havde Kina næsten 15 millioner entreprenørmaskiner og tunge lastbiler. Disse to typer køretøjer har et højt brændstofforbrug og kraftig forurening. Det årlige olieforbrug svarer til 200 millioner biler.
Samtidig er entreprenørmaskiner og tunge lastbiler for den nye infrastruktur uundværlige produktionsmidler. Den hurtige promovering af elektrificering af entreprenørmaskiner og tunge lastbiler er af stor betydning for at vinde forsvarskampen på den blå himmel, sikre national energisikkerhed, effektivt afdække det nedadgående pres på økonomien og skabe et-udstyrsindustrihøjland i verdensklasse.
Zeng Yuqun mener, at med hensyn til teknologi, har Kina allerede en motor og nogle hydrauliske transmissionssystemer, der helt kan erstatte entreprenørmaskiner-området. I forretningsmodellen kan bil--el-separation og batterilejemodeller løse brugernes bekymringer om indkøbsomkostninger og kilometertal. Tager man en 5-tons læsser som eksempel, kan den efter elektrificering spare energiomkostninger med 200.000 yuan om året.
Overordnet set, selvom indenlandske virksomheder har fordele i entreprenørmaskiner og tunge lastbilers elektrificeringsindustrikæde, har de utilstrækkelig tillid til den indledende udvikling. Komitémedlem Zeng Yuqun foreslog, at den ene skulle udføre demonstrationsprojekter for at fremskynde promoveringen og anvendelsen, og den anden er at etablere relevante standarder og regler for at vejlede den teknologiske udvikling. For at konsolidere den førende position for Kinas kernekomponenter er den fjerde at formulere politikker, der tilskynder til innovation i forretningsmodeller, for at guide den hurtige udvikling af industrien og gribe de ledende højder af international konkurrence.
To møder og nul afstand to møder: Guangzhou Automobile Zeng Qinghong foreslog at fremme den nye energikonstruktion i Bay Area To møder: Haima Automobile Jingzhu foreslog kraftigt at fremme hybridkøretøjer To møder: Chery Automobile Yin Tongyue foreslog at styrke konstruktionen af nye bilstandarder To møder: Changan Automobile mærke Zhu Huarong foreslået at opgradere Li Shu Fumobile foreslog to power-møde: flyt afgiften på bilforbrug til salgsleddet efter de to møder: Great Wall Motor Wang Fengying støttede kinesiske biler, der skulle "ud"
